普通铅酸蓄电池有个最大的 缺陷即是大电流放电的能力比较差，在需要脉冲大电流放电场合，通常为了到达脉冲 放电的技能指标，不得不 选用增大构 造容量的方法。发动燃油发动机的发 动型电池即是这样选择的，每次发动发动机，耗费的容 量实际只有构造容量的1%，机 动车缺必须储藏90%的构造容量。由于一般电 池的质量与车 辆的质量相对很小，这种方法就 被遍及接受了。但是这样做，在很多场合 是不能选用的。
 
  后来为了弥补这个缺陷，冠军蓄电池运用多片状 组合构造为电 容的构造规划供给了条件，经过 减薄极板，缩短 极板距离，在负极上镀上 碳膜这项办法，就可以到达规划需要，在这方 面具有 很领先的技 能和实践经验。
别的，不一样电 荷容量的冠军蓄电池也不能串联混用，因为两种 电荷容量不一样的冠军电池串联使用时，通常会 使电荷容 量小的蓄电池过量充电 或放电，缩短其使用寿命。
 
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