日常运用冠军蓄电池的 过程中难免 做出一些过 错的运用办法，以下就 介绍常 见的几种运用误区，给我 们学习避免，期 望对你有所协助。
　　1、蓄电池串联混用
　　在蓄电池运 用中，有时会出现新、旧蓄电池 串联运用的现象，殊不知，这种做法会缩短 蓄电池的运用寿数。因为新蓄电池 内 的化学反响物质较多，端电压较高，内阻 较小（12V新蓄电池内阻只需0.015-0.018Ω）；而旧蓄电池端电压较低，内阻 较大（ 12 V旧蓄电池的内阻在 0.0 85 Ω以上）。假设将新、 旧蓄电池 串联混用，那么在 充电状态下，旧蓄电 池两端的充电电压将高 于 蓄电池两端的充电电压，效果构成新 蓄电池充电没有满足而旧蓄电池充电早已过高；在放电 状 态 下，因为新蓄 电池的电荷容 量比旧蓄电池 的电荷容量大，效果构成旧蓄电池过量放电，乃 至构成旧蓄电池反极。因 而对蓄电池决不能新、旧混用。
　　2、蓄电池电荷容量与建议机 不匹配   
　　根据建议机类 和运用条件合 理选用蓄电池的电荷 容量，是前进蓄电池的经济性，延伸其运用寿 数的重要途径之一。起动机起动 建议机时，蓄电 池输出的电流很大，在一般情况下为150 A-200A，在低温（-10℃）起动时输出的电 流高达250A -300A。假设蓄电池电 荷容量 与 建议机 不匹配，蓄电池电荷 容量偏小，则在起 动阻力大 时，小电荷容量的 蓄电池 在剧烈放电 的情况下，必定加速 单位时间内活性物质 与硫酸的反响，使蓄电池温度升高， 极板因过负荷而弯曲，效果构成活性物质大量坠落，极板前 期损坏  ，从 而使蓄电池寿数大大缩短。假 如蓄电池电荷容量偏大，虽然不会发作上述问题，但不能充分利 用其活性物质，使蓄 电池经济性下降。因此蓄电池的电荷容量，必 定要与 建议机相匹配。一 般 蓄电池电荷容量 的挑选，应根据起 动机功率、电压和 用电设备 的负荷而定。
　　3、冠军蓄电池并联混用 
　　有些驾驶 员在起动建议机时，因原有 蓄电池存电缺少，就并联上一只满足 电的蓄电池一同运用。实际上并联 后满足电的 蓄电池会以很大的充电电流向存电缺少的蓄电池充电，极易构成极板活性物质坠落，影响其运用寿数。一同蓄电池并联后并 不能提 供应起动机很大的起动 电流，更晦气  于建议机的起动。正 确的办法应 当是把存电缺少的蓄电池拆下，换 上满足电的蓄电池，然后再起动建议机。

　　其他，不同电荷容 量的蓄电池也不能串联混 用，因为两种电荷容量不同的蓄电 池串联运用时， 往往会使电荷容量小 的冠军蓄电 池过量充电或放电，缩短其运用寿数。